늦은 밤 가로등이 켜진 도로를 달리다 보면 횡단보도의 흰색 줄무늬는 보이는데, 그 옆에 서 있는 사람은 뒤늦게 발견되는 경우가 있다. 특히 보행자가 어두운 옷을 입었거나 가로수와 주차 차량이 많은 곳에서는 사람의 윤곽이 주변 배경에 섞이기 쉽다. 이때 필요한 시설이 횡단보도 집중조명이다. 일반 가로등이 도로를 따라 전체적인 시야를 확보한다면, 집중조명은 차량과 보행자가 만나는 횡단보도와 양쪽 대기공간을 따로 밝힌다. 단순히 조명을 하나 더 설치하는 것이 아니라 운전자가 보행자의 존재와 움직임을 더 일찍 알아차리게 만드는 것이 목적이다.횡단보도 집중조명은 흰색 줄무늬만 밝게 만드는 시설이 아니다. 차도에 들어오기 전의 보행자와 횡단 중인 사람의 몸이 배경에서 구분되도록 비추는 조명시설이다.운전자가 먼저 보..

횡단보도에서 음향신호기의 소리가 들리면 바로 길을 건너도 된다고 생각하기 쉽다. 하지만 음향신호기가 들려주는 소리는 모두 같은 뜻이 아니다. 신호기와 횡단보도의 위치를 알려주는 안내가 있고, 현재 보행신호의 상태를 알려주는 안내도 있다. 따라서 소리가 들렸다는 사실보다 그 소리가 위치를 알려주는 것인지, 실제 횡단 가능 시점을 알려주는 것인지 구별하는 과정이 먼저다. 주변의 여러 신호기에서 동시에 안내음이 들리는 교차로에서는 자신이 건너려는 방향의 신호가 맞는지도 확인해야 한다. 처음 들리는 소리가 모두 횡단 신호는 아니다시각장애인용 음향신호기의 안내는 기능에 따라 크게 위치 안내와 신호 안내로 구분할 수 있다. 위치 안내는 음향신호기와 횡단보도가 어느 쪽에 있는지 찾도록 돕는 기능이다. 위치 안내음이 ..

횡단보도에 도착했을 때 녹색 숫자가 12초 남아 있다면 지금부터 건너도 될까? 보폭이 빠른 사람은 충분하다고 생각할 수 있지만, 숫자만 보고 횡단을 시작하면 안 된다. 먼저 사람 모양 보행신호가 계속 켜져 있는지, 깜빡이고 있는지 확인해야 한다. 경찰청의 보행신호등 보조장치 표준지침에 따르면 녹색 횡단 잔여시간 표시는 보행신호의 녹색 점멸과 동시에 시작해 점멸이 끝날 때 함께 종료된다. 따라서 녹색 숫자가 줄어들고 있다면 보행신호도 이미 깜빡이는 구간일 가능성이 크다. 잔여시간 숫자는 새로 건너도 된다는 허가가 아니라, 이미 횡단 중인 사람이 남은 시간을 판단하도록 돕는 정보다. 숫자보다 사람 모양 신호를 먼저 봐야 한다보행신호등에서 가장 우선하는 기준은 숫자가 아니라 사람 모양 신호다. 녹색등이 계속 ..

고원식 횡단보도는 멀리서 보면 폭이 넓은 과속방지턱처럼 보인다. 하지만 차량에 충격을 주는 것만을 목적으로 한 시설은 아니다. 보행자가 건너는 공간을 주변 도로보다 약간 높게 만들고, 차량이 경사면을 지나도록 해 자연스럽게 속도를 낮추는 시설이다. 따라서 고원식 횡단보도에서는 턱의 높이보다 먼저 확인해야 할 것이 있다. 바로 횡단보도에 진입했거나 건너려는 보행자가 있는지다. 고원식 횡단보도는 과속방지턱이기 전에 보행자가 우선하는 횡단보도다. 평평한 윗부분은 보행자를 위한 공간이다고원식 횡단보도는 차량이 올라가는 진입 경사면, 보행자가 건너는 평평한 윗부분, 차량이 다시 내려가는 진출 경사면으로 이루어진다. 일반 횡단보도와 달리 보행 공간이 보도와 비슷한 높이로 이어지는 것이 특징이다. 이 구조는 휠체어·..

운전 중 흰색 횡단보도가 보이면 줄무늬만 확인해서는 부족하다. 횡단보도 앞에는 정지선이 있고, 양쪽 보도에서는 사람이나 자전거가 접근할 수 있으며, 우회전할 때는 차량의 진행 방향까지 달라진다. 도로교통법은 보행자가 횡단보도를 통행하고 있거나 통행하려고 하는 때에는 운전자가 횡단보도 앞에서 일시정지하도록 규정한다. 정지선이 설치된 곳이라면 횡단보도 위가 아니라 정지선 앞에서 멈춰야 한다. 횡단보도의 흰색 줄무늬는 멈추는 위치가 아니라 보행자가 건너도록 지정된 공간을 보여주는 표시다. 운전자는 줄무늬를 발견한 순간부터 정지선과 보행자, 주변 차량을 순서대로 확인해야 한다. 첫 장면: 흰색 줄무늬가 보이기 전부터 속도를 조절한다횡단보도에 가까워지면 노면의 마름모 예고 표시, 횡단보도 표지판, 보행신호기처럼 ..

비가 내리는 내리막길에서 앞차의 제동등이 켜졌다고 생각해보자. 도로에는 붉고 거친 포장이 이어져 있고, 그 앞에는 교차로나 급커브가 보인다. 운전자는 이 포장을 확인한 순간 브레이크를 밟아야 할지, 이미 안전한 구간에 들어온 것인지 판단해야 한다. 이 시설은 타이어와 노면 사이의 마찰력을 보완하는 미끄럼방지 포장이다. 하지만 포장이 설치됐다고 해서 젖은 도로의 위험이 사라지는 것은 아니다. 속도가 빠르거나 타이어가 마모됐고 노면에 물까지 고였다면 차량은 여전히 밀릴 수 있다.미끄럼방지 포장은 제동을 대신하는 장치가 아니다.운전자가 위험 구간에 들어가기 전에 속도를 조절했을 때 타이어가 노면을 붙잡도록 도와주는 보조 시설이다.빗길 내리막에서는 포장에 올라가기 전에 판단해야 한다내리막에서는 가속페달을 밟지 ..